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电涡流缓速器的历史

发布时间:2010-12-27 发布人:远辰测控 点击: 次

电涡流缓速器的历史
 
    电涡流缓速器是在19世纪利欧·傅科(leon foucauh)发现的电磁感应理论的基础上发展起来的。1903年,斯特克勒(stec—kel)首先申请了一种电磁制动装置的专利。1936年,鲁尔·塞瑞真(raoul sarazin)首次将电磁制动技术应用到汽车上。1938年出现将电涡流缓速器用万向节与中心传动法兰结合起来组成的安全缓速制动器。1965年泰乐马(telma)公司设计出首台没有中心轴、直接安装到变速器或驱动桥上的电涡流缓速器。该类型缓速器的出现,使其结构趋于紧凑、质量变轻,并且安装简便,从而使得电涡流缓速器在汽车上的应用更加广泛。1993年出现了将电磁缓速器与传动轴做成一体的产品。  

     国际上,电涡流缓速器的著名生产厂商主要有:法国的泰乐马(telma)、西班牙的弗瑞纳萨(frenrlsa)和克莱姆(klam)、德国的克罗伏特(kloft)以及日本的东京部品工业(tokyobuhikogyo)和五十铃/住友(isuzu/sumitomo)等,其产品已发展成多系列,可适合各种型式的车辆。法国的泰乐马(telma)公司是世界上的电涡流缓速器最大的制造商,其每年的产销量为三万多台,仅这家公司的产品在世界上装车使用量就达50多万台。其产品广泛安装在雷诺、戴姆勒-奔驰、曼、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚、尼奥普兰等著名汽车公司生产的重型汽车和大中型客车上。

     目前欧、美、日等发达国家汽车界已经把缓速器作为标准件在多种级别的客车和中型、重型汽车上装用,作为现有汽车制动系统的必要补充装置。  

    总体上讲,电涡流缓速器在我国研制、生产和应用尚处于起步阶段。现代汽车的驱动功率、车速以及载荷的增加使得车轮制动器的负荷进一步加大,而且人们越来越注重汽车的安全性、使用经济性、舒适性和环保性,所以电涡流缓速器的作用在国内汽车界开始受到重视。

    2002年6月1日交通部已颁布实施中华人民共和国交通行业标准jt/t325—2002《营运客车类型划分及等级评定》,该标准规定中型客车中高二级,大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装备缓速器。建设部2002年l0月1日公布执行的cj/t 162—2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级,高级的市区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。因此,大型客车、货车装备缓速器已经成为大势所趋,即使达不到高二级的客车,也把缓速器列为选装件。可以预计电涡流制动器必将在国内拥有广阔的市场应用前景。

   随着我国汽车工业的蓬勃发展,市场对电涡流缓速器的装车需求也急剧增加,国内已有许多大、中型豪华客车,如上海申沃、郑州宇通,东风日产、厦门金龙、苏州金龙等客车安装了电涡流缓速器,大多选装法国泰乐马和西班牙的弗雷纳萨电涡流缓速器。国内众多企业和部分科研单位看到电涡流缓速器潜在市场,积极从事电涡流缓速器的研究和开发。目前国内的电涡流缓速器的生产和研制厂商有:深圳的特尔佳科技有限公司、浙江嵊州市艇湖汽车零部件厂、无锡三生科技有限公司、江苏超力电器有限公司、扬州洪泉实业公司、扬州华露机电有限公司、济南中国重型汽车集团发动机厂、浙江瑞立集团和嘉兴市纽曼机械有限公司等。此外,江苏大学和长安大学等一些科研院所也在进行相关产品开发及其关键技术的研究工作,并已经取得一定科研成果。总体上讲,电涡流缓速器在我国研制、生产和应用尚处在起步阶段.

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